波音公司2019年8月共有6架商用飞机的订单量-樟木头新闻
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测试777X-波音公司2019年8月共有6架商用飞机的订单量-樟木头新闻

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国乒新星降入二队

頻繁被爆出問題根據《西雅圖時報》報道,在波音埃弗雷特(Everett)工廠工作的777X員工說,他聽到「一聲巨響,地面開始震動」,所幸貨艙門爆炸沒有造成人員傷亡。據了解,這次事故發生在所謂「靜力測試飛機」上,這種飛機只用於地面測試,永遠不會飛行。任何新型噴氣飛機項目中,都會有兩架飛機負擔類似任務。

對此,波音有關負責人向記者表示,在777X凈力試驗機的最終載荷測試(測試中將機翼向上彎曲到遠高於商業運營中預計可以達到的高度)中,發生了一個問題需要團隊暫停測試。該測試問題是在測試的最後幾分鐘時出現的,此時已經加載到最終測試載荷的約99%,涉及到了后機身的失壓。

據了解,受到停飛影響,波音的交付數據並不容樂觀。

近日,美國聯邦航空管理局新局長斯蒂芬·迪克森在宣誓就職時表示,暫時沒有737MAX復飛的計劃,並重申安全是第一要務。美國航空公司也于最近宣布延長波音737MAX機型的停飛時間,停飛時間將延長至今年12月3日。

據了解,波音777X系列客機是波音最新遠程雙引擎寬體客機,777X家族包括777-8X和777-9X兩款機型。777-9X可載客400人~425人,航程達7600海里(14075千米),777-8X可載客350人~375人,航程能力達到8700海里(16110千米)以上。此外,777-8X在短程和遠程航線上都具備更大的業載能力,燃油效率也得以改進,意味着更大收益。

針對波音在地面進行「極限壓力測試」時發生意外,資深機長陳建國向記者表示,極限壓力測試是所有商業飛機投用前必須通過的測試,出現這種情況不是很正常,因為一般來說,適航測試之前應該做過工程測試。一般不應該出現這種失誤。可能艙門某個細節出了問題,不過具體原因要等波音公布。

受到停飛影響,波音的交付數據並不容樂觀

波音之危 :測試時發生爆炸 訂單交付量腰斬

自3月停飛以來,波音的盈利狀況一直呈現下坡路狀態。記者梳理髮現,第一季度,波音的營業收入為229億美元,同比下降2%;凈利潤為21.5億美元,同比下降13.2%。波音在今年二季度沒有錄得一架737 MAX的新訂單,波音公司股價累計跌幅超過15%,營收157.51億美元,虧損29億美元,被稱為「有史以來最大季度虧損」。然而與之相對比的是今年二季度,波音老對手空客的營收達到183.17億歐元,同比增長23%,凈利潤11.5億歐元,同比大漲443%。

波音公司相關負責人向記者表示,截至9月2日,我們已經進行了超過605架次帶有升級后軟件的737MAX測試和生產飛行,總飛行時間1162小時。同時波音與美國聯邦航空局和其他各國航空管理機構密切合作進行軟件升級和培訓組件的認證。我們目前最樂觀的預計是737MAX將於第四季度開始恢復運營。我們的工作重心是安全,以及確保客戶、航空管理機構和大眾的信任。恢復運營的時間將由FAA和各國航空管理機構決定。

值得注意的是,今年6月下旬的巴黎航空展上,英國航空母公司International Airlines Group僅表達了訂購200架737 MAX的意向,尚未轉化成切實訂單。如果波音訂單和交付量數據仍然不佳,今年該公司恐失「王冠」。

波音相關負責人則向記者表示,測試團隊遵循了所有的安全程序,波音將在未來幾周內將進行全面的根本原因評估。6月以來,靜力測試機的測試一直順利進行,這是最後一項試驗。在我們繼續開展根本原因評估的同時,我們預計此事不會對飛機設計或整體測試計劃產生顯著影響。我們一直將安全作為工作的重中之重,在777X首飛前開展嚴格的測試項目。迄今777X已經獲得來自全球8家用戶的358架訂單。

對此,波音相關負責人針對記者的疑問表示,波音在2017年和2018年初發佈了服務通告,要求針對一個被識別出的在輪胎受威脅區中可能易受損的某些部分的問題採取新的修復措施。FAA發佈了一份適航通告(AD)強制要求787用戶安裝液壓管件、壓力操作檢測閥和新的飛行控制軟件。這些強制要求與波音之前向用戶發出的三個單獨的服務通告中的推薦建議相符。波音的推薦建議對用戶不具有約束性,只有監管機構有權要求他們。截至2019年5月,這一問題已經通過系統改進得到解決已久,改進工作在所有787機型的生產中得到了應用。

資料顯示,8月空客交付了207架737 MAX競爭機型A320neo;今年前八個月,空客整體商用飛機交付量比波音高出224架,波音面臨的壓力正持續擴大。

除了777X外,夢想客機787系列部分飛機也出現問題,今年6月初,美國聯邦航空局(FAA)表示,最近下線的787-9和787-8可能存在輪轂和輪胎容易受損的情況,這將導致飛機起落架剎車失靈,以及前輪在地面上無法轉向以及失去對方向的控制能力。據了解,監管機構的指令於6月6日正式生效,預計將影響美國註冊的87架787客機。為何波音近來頻頻被爆出質量問題?波音公司對質量方面是如何進行把控的?

同時,波音公司2019年8月共有6架商用飛機的訂單量,其中4架是777寬體客機、2架是787夢想客機,相比去年8月訂單量99架,同比下降近94%;同時今年8月公司交付了18架客機訂單,其中包括11架787系列、3架767系列、3架777系列和根據澳大利亞空軍要求改造的1架737系列,僅為去年8月交付量64架的四分之一。

今年上半年波音取得營收386.68億美元,同比下降19%;凈虧損7.93億美元,去年同期取得凈收益46.73億美元;營業現金流量21.98億美元,同比下降71.88%;每股虧損5.21美元,核心每股虧損5.82美元。

然而777X開發計劃並不順利,波音777X的生產工作於2017年啟動,計劃於2020年交付。由於777X搭載的通用電氣GE9X引擎開發存在問題,原預計於今年6月進行首飛已經推遲,目前發生測試失敗預計要再次延遲。負責製造波音777X客機發動機的這家航空發動機製造商曾表示,他們為波音777X設計的GE9X發動機壓縮機前部的一個「定子葉片」出現了過早磨損的情況,需要重新修復和測試。

眾所周知,去年10月和今年3月,印尼獅航和埃塞航空先後發生波音737MAX失事事件,調查發現,兩起空難皆與737MAX的自動防失速軟件(MCAS系統,即機動特性增強系統,以下簡稱MCAS)被錯誤激活有關。隨後該機型隨即在全球範圍內遭到停飛或禁飛,目前禁飛令已經實行了六個月。

值得關注的是,9月10日,波音公司發佈了月度常規訂單與交付數據。數據顯示,今年1~8月,該公司總共交付了276架飛機,相比去年同期的481架,同比降幅高達74.27%。另外,記者還注意到,受到合約變更以及取消訂單的影響,截至2019年8月31日,737系列訂單出現負183架的情況。

9月10日,波音公司發佈了月度常規訂單與交付數據。數據顯示,今年1~8月,該公司總共交付了276架飛機,相比之下去年同期為481架,同比降幅高達74.27%。另外,記者還注意到,受到合約變更以及取消訂單的影響,截至2019年8月31日,737系列訂單出現負183架的情況。

資深機長陳建國介紹,極限壓力測試是所有商業飛機投用前必須通過的測試。根據飛機適航條例要求,在45000英尺(約13000米)以下運行的飛機,飛機增壓艙要能承擔釋壓活門最大調定值的1.33倍的壓力。以737NG飛機為例,該飛機升限只有41000英尺,測試的時候需要將飛機內外壓差調整到客艙和外界壓差大於飛機在93000英尺高度對應的壓差水平。而波音777X最大升限是43100英尺,最大壓差和737可能不同。這個測試因為有一定的風險性,所以測試的時候人員都是要撤離的。

陳燕南、童海華屋漏偏逢連夜雨,繼737MAX遭遇信任危機之後,當地時間9月6日下午,波音公司計劃在2020年推出的777X在進行「極限壓力測試」發生意外,即飛機貨艙門突然爆炸並掉落。繼777X發動機出現問題延遲六個月首飛之後,預計此次意外將會再次延遲。

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