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品牌车型-基于三年前自主品牌的一款车型改造而来的领界-讲座新闻稿

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诺贝尔奖创纪录

真正的好產品,剛剛上市可能不為人知,但會隨着購買人的口口相傳,銷量逐漸提升,蘋果的Airpods藍牙耳機便是一個案例;而依靠性價比和貼標來吸引人的產品,最輝煌的只會是剛剛上市時引起的關注,但當大家逐漸意識到它的本質,並形成負面口碑,這款產品短暫的輝煌,就走到了盡頭。

領界的優點與極限回答這個問題之前,我們來看看領界是怎麼「火」起來的。

很慶幸,領界沒能持續地輝煌,這是福特的不幸,卻是自主品牌、中國消費者乃至整個中國汽車市場的大幸。

也就是說,對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說,不管他們考慮的是哪款車型,都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型,並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。

總結領界誕生的背景,一方面是長安福特銷量層層下跌,在近乎絕望的情況下背水一戰,另一方面是自主品牌的設計與做工以及配置方面,確實已經接近、達到合資品牌的普遍水準。所以領界出現的意義,不僅僅是對於福特品牌,而是對整個合資品牌陣營,都具有一定的試水與示範作用。

吐槽最多的是起步肉,其次是懸架減震不舒適,這兩點直指領界的操控質感,而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出,即便是普通的車主,也能感受到領界並不是一款典型的福特。

僅僅上市半年,我們還無法對領界的成敗進行定論,但從最近幾個月的成績看,這款車已經達到了自己的銷量極限,並遇到不可挽回的下跌,最終它很有可能徘徊在月銷3千台的表現。

領界的原生車型,江鈴馭勝S330銷量並成功,但將其內飾和動力總成小幅改動,換標福特,以「江鈴福特」旗下的產品重新上市,並且與長安福特,與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同台銷售的車型,銷量就突然起來了。最關鍵的原因:很明顯,是掛了福特標。

當然,如今的領界,依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型,但這依然不是因為它能幹,而是因為其它車型實在太慘。今年7月份,福特銳界售出2506台,翼虎售出974台,而小型SUV翼搏,僅僅售出87台。

上圖是汽車之家APP上領界車型的車主反饋。可以看出最令他們滿意的三大優點,是空間、性價比和顏值,這也是自主品牌車型一貫的主要優勢。至於最不滿意的點:

實際上,領界的操控與底盤質感,只能代表幾年前自主品牌的普遍水準,到了如今,和它同價位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長安等品牌,主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價位比領界更低的車型,除了設計、做工和用料更加精細,在操控質感上也已經和領界這種單薄的質感拉開了距離。

而在這樣的市場環境下,當消費者從福特4S店走出來,看到自主品牌的進步時,基於三年前自主品牌的一款車型改造而來的領界,就顯得黯淡無光了。

完本文首發於微信公眾號:汽車天涯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

此外,自主品牌從今年開始,還對旗下產品進行了質的優化和提升,設計、動力和操控全面進化,例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、長安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8,不但在各個方面超越了現有產品,更是在綜合實力上達到了更高價位的合資競品的水準。

對於踏入福特4S的銷售者來說,領界的優點是非常直白、明顯的,它的尺寸、空間比翼虎更突出,而10.98-16.88萬的售價,卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人,發現自己其實可以買一台大緊湊SUV;而計劃17-20萬買翼虎的人,則發現可以省下3、4萬元買一台空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人,也發現稍微加一點錢,就可以買到一台掛着福特logo的大SUV。

那麼,這台曾給福特帶來銷量復蘇希望的車型,為什麼上市僅僅半年,就頹了呢?

有趣有料,輕鬆解讀汽車圈乘聯會數據顯示:7月份福特領界銷量僅為3493輛,環比下滑高達20%。

以上,是領界上市不久,就能成為福特銷售主力車型的主要原因,如果任何一個合資品牌採用類似的辦法,將一台自主品牌的產品稍加改進,就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售,都很容易收穫一波看重性價比的人。那麼在買回家之後,這些車主都是怎樣評價的呢?

如果領界成功,那麼福特品牌以後就有理由以類似的模式推出更多的中國式產品,而其它遭遇銷量困境的合資品牌,也會考慮類似的方式來自救。就像眾泰的成功讓很多車企前赴後繼走上山寨道路,讓中國品牌蒙羞一樣。

僅僅半年時間,被福特寄予厚望的領界,就從實現「小康」驟然跌到了溫飽線附近。

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