神龙汽车一工厂产能为30万辆-石斛资讯
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一个表现-神龙汽车一工厂产能为30万辆-石斛资讯

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霍建华父女出游

不難看出,對當下的神龍而言,賣掉工廠,補充現金流,進而彌補其在營銷和經銷商網絡上的短板已經是最佳選擇了,只是從情感訴求上而言,令人一直無法接受而已,這或許也是有人唱衰神龍的原因所在。

而從外部環境來看,國內車市的競爭越來越激烈,神龍汽車一時半會無法達到百萬銷量的級別,即使賣掉第一、第二工廠,神龍手上依然有54萬的產能,保證近幾年的發展足夠。

作為一名法系粉,聽聞神龍汽車這樣的「決策」,既感到頗為心痛,又為其這樣決絕的態度感到欣喜。心痛的是,曾經年銷70萬輛的企業,說倒就倒了;欣喜的是,神龍並未坐以待斃,反而通過「斷臂求生」的方式開啟了一場自我救贖。

據公開資料顯示,目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛,神龍二工廠產能為15萬輛,神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛,神龍四工廠一期產能為24萬輛,總計產能為99萬輛,去年的產能利用率僅為26%。

就我個人來看,目前唱衰神龍還為時尚早,業內應該多給予神龍一些時間和期許,斷臂求生的神龍正在優化自己的結構,補足自身短板,積極尋求市場突破,這所有的一切都需要時間。

活下來才是硬道理。除了颱風,這個周末最令人心疼的非神龍汽車莫屬了,從上周四被爆出東風欲減持PSA股份,到休息日路透社爆料神龍汽車將賣掉其位於武漢的第一、第二工廠,並逐步開始裁員,原本處於市場邊緣的神龍汽車,立刻登上了各大媒體的頭版頭條,被迫走進了輿論的正中央。

而對當下的神龍而言,更需要拿出破釜沉舟的勇氣。神龍人需要認清當下的處境,沒有退路,更沒有多餘的機會,第一、第二工廠已經賣掉了,當第三、第四工廠走到這一步時,神龍也就就此為止了,為了避免出現這樣的結局,神龍加油吧!

而就神龍汽車而言,從設計研發到生產製造上都沒有什麼問題,這一點從眾多業內人士對其「車子不錯,就是賣不好。」的評價中顯而易見,神龍的問題出現在後期的營銷打法和經銷商網絡的布局上。

眾所周知,汽車是一個產業鏈極長的行業,從最初產品的設計研發,到中期的生產製造,再到後期的營銷銷售及維修保養等等,是一個綜合性極強的產業。而汽車企業最終的市場表現如何是由這些板塊綜合決定的,哪一個板塊出了問題都會影響車企的銷量表現,業內人士將這樣綜合的表現稱之為企業的體系能力。

專業名詞叫體系能力,通俗點講其實就是木桶理論,決定車企市場表現的是整個產業鏈當中,最短的那塊木板,對於眾多車企而言,找到自己的短板加以強化,就能取得市場的認可。

更為值得一提的是,就目前而言神龍的生產能力是冗餘的,在記者看來,賣掉冗餘的生產能力,換取其在營銷和銷售網絡的拓展上是一個不錯的選擇,畢竟活下來才是硬道理。

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